ஆட்டோமொபைல் ஜெனரேட்டர் மற்றும் பேட்டரி பற்றி சில அறிவு

கார் பேட்டரி சார்ஜிங் சிக்கல்களை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம், இவற்றைப் புரிந்து கொண்ட பிறகு, காரின் மின் உற்பத்தி, பேட்டரி சார்ஜிங் மற்றும் மின் நுகர்வு பற்றிய பொதுவான புரிதல் உங்களுக்கு இருக்கும்.

1. மின்சாரம் தயாரிக்க மோட்டார் ஜெனரேட்டரை இயக்குகிறது

கார் எஞ்சின் வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு மட்டுமல்லாமல், காரில் பல அமைப்புகளுக்கு சக்தி அளிக்கிறது. என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் இரண்டு முனைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு முனை ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வாகனத்தை இயக்க கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். மற்றொரு முனை சில துணை உபகரணங்களை இயக்க கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மூலம் வெளியீடு ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, மேலே உள்ள படத்தில் உள்ள கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி ஜெனரேட்டர், கம்ப்ரசர், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், கூலிங் வாட்டர் பம்ப் மற்றும் பிற பகுதிகளை பெல்ட் வழியாக இயக்குகிறது. எனவே இயந்திரம் இயங்கும் வரை, ஜெனரேட்டர் மின்சாரத்தை உருவாக்கி பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யலாம்.

2. ஆட்டோமொபைல் ஜெனரேட்டர் மின் உற்பத்தியை சரிசெய்ய முடியும்

ஜெனரேட்டரின் கொள்கை என்னவென்றால், மின்னோட்டத்தை உருவாக்க சுருள் காந்த தூண்டல் கோட்டை வெட்டுகிறது, மேலும் சுருள் வேகம் வேகமாக, மின்னோட்டமும் மின்னழுத்தமும் அதிகமாகும். பல நூறு முதல் பல ஆயிரம் ஆர்.பி.எம் வரை செயலற்ற வேகத்தில் என்ஜின் வேகம், இடைவெளி மிகப் பெரியது, எனவே நிலையான மின்னழுத்தம் வெவ்வேறு வேகத்தில் வெளியீட்டாக இருக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த ஜெனரேட்டரில் ஒரு ஒழுங்குபடுத்தும் சாதனம் உள்ளது, இது மின்னழுத்த சீராக்கி ஆகும். ஆட்டோமொபைல் ஜெனரேட்டரில் நிரந்தர காந்தம் இல்லை. இது காந்தப்புலத்தை உருவாக்க சுருளைப் பொறுத்தது. ஜெனரேட்டரின் ரோட்டார் காந்தப்புலத்தை உருவாக்கும் சுருள் ஆகும். ஜெனரேட்டர் இயங்கும்போது, ​​பேட்டரி முதலில் காந்தப்புலத்தை உருவாக்க ரோட்டார் சுருளை (கிளர்ச்சி மின்னோட்டம் என அழைக்கப்படுகிறது) மின்மயமாக்கும், பின்னர் ரோட்டார் சுழலும் போது, ​​அது சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்கி ஸ்டேட்டர் சுருளில் தூண்டல் மின்சாரத்தை உருவாக்கும். இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கும் மற்றும் மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ​​மின்னழுத்த சீராக்கி ரோட்டார் மின்னோட்டத்தை துண்டிக்கிறது, இதனால் ரோட்டார் காந்தப்புலம் படிப்படியாக பலவீனமடைகிறது மற்றும் மின்னழுத்தம் உயராது.

3. கார்கள் எரிபொருளையும் மின்சாரத்தையும் பயன்படுத்துகின்றன

ஆட்டோமொபைல் ஜெனரேட்டர் என்ஜினுடன் இயங்குகிறது என்று சிலர் நினைக்கிறார்கள், எனவே அது எப்போதும் மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது, எனவே அதை வீணாக பயன்படுத்த தேவையில்லை. உண்மையில், இந்த யோசனை தவறு. ஆட்டோமொபைல் ஜெனரேட்டர் எல்லா நேரத்திலும் என்ஜினுடன் சுழலும், ஆனால் மின் உற்பத்தியை சரிசெய்ய முடியும். மின் நுகர்வு குறைவாக இருந்தால், ஜெனரேட்டர் குறைந்த சக்தியை உருவாக்கும். இந்த நேரத்தில், ஜெனரேட்டரின் இயங்கும் எதிர்ப்பு சிறியது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது. மின் நுகர்வு பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​ஜெனரேட்டருக்கு மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்க வேண்டும். இந்த நேரத்தில், சுருள் காந்தப்புலம் பலப்படுத்தப்படுகிறது, வெளியீட்டு மின்னோட்டம் அதிகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் இயந்திரத்தின் சுழற்சி எதிர்ப்பும் அதிகரிக்கப்படுகிறது. நிச்சயமாக, இது அதிக எரிபொருளை நுகரும். செயலற்ற நிலையில் ஹெட்லைட்களை இயக்க வேண்டும் என்பதே எளிய எடுத்துக்காட்டு. அடிப்படையில், என்ஜின் வேகம் சற்று ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும். ஏனென்றால், ஹெட்லைட்களை இயக்குவது மின் நுகர்வு அதிகரிக்கும், இது ஜெனரேட்டரின் மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கும், இது இயந்திரத்தின் சுமையை அதிகரிக்கும், இதனால் வேகம் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும்.

4. ஜெனரேட்டரிலிருந்து வரும் மின்சாரம் காரின் செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது

பலருக்கு இந்த கேள்வி உள்ளது: கார் பயன்படுத்தும் சக்தி பேட்டரி அல்லது ஜெனரேட்டரிலிருந்து இயங்குகிறதா? உண்மையில், பதில் மிகவும் எளிது. உங்கள் வாகனத்தின் மின் அமைப்பு மாற்றப்படாத வரை, காரின் செயல்பாட்டில் ஜெனரேட்டரின் சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருப்பதால், காரில் உள்ள மற்ற மின் சாதனங்கள் மற்றும் பேட்டரி சுமைக்கு சொந்தமானது. பேட்டரி வெளியேற்ற விரும்பினாலும் அதை வெளியேற்ற முடியாது. பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அது ஒரு பெரியவற்றுக்கு சமம் இது வெறும் கொள்ளளவு. நிச்சயமாக, சில கார்களின் ஜெனரேட்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் மேம்பட்டது, மேலும் ஜெனரேட்டரின் சக்தி அல்லது பேட்டரியின் நிலைமைக்கு ஏற்ப பயன்படுத்தப்படுகிறதா என்பதை இது தீர்மானிக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, ​​ஜெனரேட்டர் இயங்குவதை நிறுத்தி பேட்டரி சக்தியைப் பயன்படுத்தும், இது எரிபொருளைச் சேமிக்கும். பேட்டரி சக்தி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறையும் போது அல்லது பிரேக் அல்லது என்ஜின் பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​ஜெனரேட்டர் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது.

5. பேட்டரி மின்னழுத்தம்

வீட்டு கார்கள் அடிப்படையில் 12 வி மின் அமைப்பு. பேட்டரி 12 வி, ஆனால் ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் சுமார் 14.5 வி ஆகும். தேசிய தரத்தின்படி, 12 வி ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 14.5 வி ± 0.25 வி ஆக இருக்க வேண்டும். ஏனென்றால் ஜெனரேட்டருக்கு பேட்டரி சார்ஜ் செய்ய வேண்டும், எனவே மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 12 வி என்றால், பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியாது. எனவே, வாகனம் செயலற்ற வேகத்தில் இயங்கும்போது பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை 14.5V ± 0.25V இல் அளவிடுவது இயல்பு. மின்னழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், ஜெனரேட்டரின் செயல்திறன் குறைந்து, பேட்டரி மின் இழப்பால் பாதிக்கப்படக்கூடும் என்பதாகும். இது மிக அதிகமாக இருந்தால், அது மின் சாதனங்களை எரிக்கக்கூடும். நல்ல தொடக்க செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக, ஆட்டோமொபைல் பேட்டரியின் மின்னழுத்தம் சுடர் நிலையில் 12.5V ஐ விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது. இந்த மதிப்பை விட மின்னழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், அது தொடங்குவதில் சிரமத்திற்கு வழிவகுக்கும். இந்த நேரத்தில், பேட்டரி போதுமானதாக இல்லை மற்றும் சரியான நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும் என்று அர்த்தம். சார்ஜ் செய்த பிறகும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய மின்னழுத்தம் தவறினால், பேட்டரி இனி இயங்காது என்று அர்த்தம்.

6. பேட்டரியை நிரப்ப கார் எவ்வளவு நேரம் இயக்க முடியும்

இந்த தலைப்பு நடைமுறை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்று நான் நினைக்கவில்லை, ஏனென்றால் கார் பேட்டரி எந்த நேரத்திலும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய தேவையில்லை, இது தொடக்க மற்றும் அதிகப்படியான வெளியேற்றத்தை பாதிக்காது. எஞ்சின் ஸ்டார்ட்-அப் தருணத்தில் மட்டுமே கார் பேட்டரி சக்தியை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது என்பதால், வாகனம் ஓட்டும் போது அது எல்லா நேரத்திலும் சார்ஜ் செய்யப்படும், மேலும் தொடங்கும் நேரத்தில் நுகரப்படும் சக்தியை ஐந்து நிமிடங்களில் நிரப்ப முடியும், மீதமுள்ளவை சம்பாதிக்கப்படுகின்றன. அதாவது, நீங்கள் தினமும் சில நிமிடங்கள் மட்டுமே குறுகிய தூரத்திற்கு வாகனம் ஓட்டாதவரை, பேட்டரி சார்ஜ் செய்யும் அதிருப்தியைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட தேவையில்லை. எனது சொந்த அனுபவத்தில், பேட்டரி ஸ்கிராப் செய்யப்படாத வரை, எதுவும் நடக்காது இது அரை மணி நேரம் சும்மா இருப்பதன் மூலம் தீர்க்க முடியாத ஒரு பிரச்சினை. நிச்சயமாக, துல்லியமான தரவைப் பெறுவது சாத்தியமில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு காரின் ஜெனரேட்டர் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​வெளியீட்டு மின்னோட்டம் 10a ஆகவும், பேட்டரி திறன் 60 A ஆகவும் இருக்கும். உண்மையான சார்ஜிங் மின்னோட்டம் 6a ஆக இருந்தால், சார்ஜிங் நேரம் 60/6 * 1.2 = 12 மணிநேரம் ஆகும். மின்னழுத்த மாற்றத்துடன் பேட்டரி சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை சரிசெய்ய முடியாது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது 1.2 ஆல் பெருக்கப்படுகிறது. ஆனால் இந்த முறை ஒரு தோராயமான முடிவு மட்டுமே.